Lujo y comodidad
Airbus A-380 "volando con estilo"
Diseño
Cabina de mando
Airbus utilizó
en el A380 características de manejo, procedimiento y disposición de la cabina similares
a las de otros aviones de
la compañía, para reducir costes de formación de la tripulación; en
consonancia, la cabina es similar a la de otros aviones de Airbus, aunque a
esta se le han incorporado varias mejoras. El A380 cuenta con una avanzada cabina
de cristal y unos nuevos mandos de vuelofly-by-wire con palanca
de control lateral. Dispone de ocho pantallas
de cristal líquido de 15 × 20 cm, físicamente idénticas y permutables;
estas comprenden dos pantallas de vuelo
principal, dos pantallas de navegación, una pantalla de parámetros de
los motores, una pantalla del sistema y dos pantallas
multifunción (MFD). Las MFD son nuevas en el A380 y proporcionan una
interfaz de manejo sencillo con el sistema de gestión de
vuelo reemplazando tres unidades de visualización y control
multifunción. En la cabina se incluyen teclados QWERTY y trackballs, para
interaccionar con un sistema de navegación de visualización gráfica. En
general, la cabina es más espaciosa que sus homólogas del resto de los aviones
de fuselaje ancho
Alas
Las alas se
componen fundamentalmente de fibra de carbono y aluminio. Tienen un tamaño suficiente para
poder despegar con un máximo de 650 toneladas, con el fin de que no sea
necesario cambiar el diseño de las alas en futuras versiones, como el
A380-900. Airbus calcula que el tamaño de la aeronave, sumado a la tecnología empleada en su
construcción, ofrecerá un costo por operaciones mucho más reducido que su
competidor, el Boeing 747 y sus variantes.
El
A380 también emplea las mismas aletas de punta alar que
emplean los modelos A310 y A320 con
el fin de evitar turbulencias y aumentar la eficiencia en el consumo de combustible, así como el
rendimiento. Es en las alas donde tiene sus depósitos de combustible, con
una capacidad de 310.000 litros de combustible.
Disposición de los pasajeros en el avión
Entre las nuevas características de la aeronave destaca el mayor área de la cabina, con un 50 % más de espacio que el 747-400; además el A380 produce un 50 % menos de ruido que el avión de Boeing y dispone de un interior con compartimentos de carga más grandes que sus antecesores, mayores ventanas y 60 cm más de altura.109 110
La amplia cabina del A380 permite que los asientos en clase turista puedan llegar hasta los 48 cm de ancho, 4 cm más que su competidor, el Boeing 747-400 El interior del A380 puede configurarse de 11 maneras diferentes que Airbus personaliza según las exigencias del comprador; su capacidad máxima certificada es de 853 pasajeros en una hipotética configuración con una sola clase, la turista. Una configuración típica de tres clases puede alojar a 525 pasajeros, que se reparten de la siguiente manera: 10 personas en clase de negocios o business, 76 en primera clase y 439 pasajeros en clase turista. Dependiendo de la configuración aplicada, el A380 puede alojar entre 407 pasajeros (como es el caso de los aviones de Korean Air). y 840 pasajeros (caso de la configuración elegida por Air Austral).
El A380 cuenta con dos pisos, unidos por dos escaleras, una en la popa y otra en la proa. El ancho de lascabinas permite acomodar a dos pasajeros en los laterales de cada lado, además de permitir múltiples configuraciones en los propios asientos. Algunos operadores que tienen sus aviones con la configuración de tres clases han desarrollado servicios especiales a bordo, como cabinas privadas, camas salientes y reclinables o salones.
La publicidad inicial de Airbus hizo un gran hincapié en la comodidad y el espacio del que gozaría el A380, con instalaciones adicionales como zonas de descanso, bares o tiendas.Air France ha instalado en uno de sus A380, una galería de arte electrónico para los pasajeros de primera clase y business. Singapore Airlines ofrece doce suites en uno de sus A380, todas ellas con cama de gran tamaño,escritorio y armario personal; cuatro de estas suites tienen paredes que se pueden quitar. Emirates Airlines también ha configurado algunos de sus aviones con catorce suites privadas, equipadas con ducha y spa; sus aviones también están equipados con salones de reuniones, sofás y bares en la clase de negocios (business).
Korean Air o Qantas tienen previsto hacer cambios en sus aviones A380.
Cada avión es personalizado según las exigencias de cada aerolínea, lo que ralentiza significativamente la velocidad de producción y aumenta los costos; por ejemplo en uno de los A380 de Qantas hay 6 bares de autoservicio (4 en el piso inferior y 2 en el superior) y una sala de reuniones (en primera clase y business). Virgin Atlantic Airways tiene previsto instalar bares, camas de gran tamaño, casino e incluso un gimnasio en su A380.
Sistemas
Por primera vez en la historia de la aviación civil, la administración básica de todos los sistemas (hidráulico, motores, eléctricos...) son controlados por un sistema de control de vuelo automatizado. En el caso de los sistemas hidráulico y eléctrico son independientes. Estos sistemas controlan algunas partes de las alas (flaps y slats), los alerones y eltimón.
El sistema hidráulico de 350 barias es una nueva versión del típico sistema hidráulico que se encuentra en la mayoría de aviones, de 210 barias. Este sistema era usado normalmente en aviones militares, pues este tipo de sistema permite reducir el tamaño de tuberías y otros componentes que reducen el peso total. Las presión del sistema es ejercida por 8 bombas hidráulicas.
Las tuberías se hacen normalmente de titanio y son parte esencial de la refrigeración del aire de la aeronave y el sistema de regulación de la temperatura del motor. La arquitectura del sistema hidráulico difiere considerablemente de los sistemas estándar de la mayoría de los aviones. Existen sistemas hidráulicos autónomos impulsados eléctricamente que sirven como reserva en caso de problemas en los sistemas principales, lo cual ahorra peso y costes de mantenimiento. El A380 utiliza cuatro generadores eléctricos de 150 kVA. El A380 utiliza cables de aluminio en lugar de cobre para la reducción de peso. El sistema eléctrico está totalmente informatizado y muchos interruptores han sido sustituidos por dispositivos que ayudan a una rebaja extra del peso de la aeronave y un mejor rendimiento y fiabilidad. El A380 cuenta con un sistema de iluminación bulbless. Se emplean bombillas LED en la iluminación de la cabina, la zona de carga y otras áreas del fuselaje. Para la iluminación exterior se utilizan bombillas blancas de gran potencia lumínica.
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